Forex Trading งาน ใน ปากีสถาน ระหว่างประเทศ สายการบิน

สายการบินประเทศปากีสถาน PIA เป็นหนึ่งในสายการบินในประเทศกำลังพัฒนาซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานของ IATA (IACA) หน่วยงานด้านมาตรฐานของ IOSA ตั้งอยู่ที่เมืองมอนทรีออลประเทศแคนาดา การตรวจสอบรับรอง IOSA ทั่วไปจะขึ้นอยู่กับรายการตรวจสอบซึ่งประกอบด้วยมาตรฐาน IATA 900 รายการและแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ การตรวจสอบของ IOSA แต่ละครั้งมีผลบังคับใช้เป็นเวลาสองปีและสายการบินจะต้องผ่านการตรวจสอบซ้ำเป็นระยะ ๆ เพื่อรักษาสถานะการจดทะเบียน IOSA ตามมาตรฐาน IATA PIA ได้ต่ออายุการรับรอง IOSA เรียบร้อยแล้วภายในวันที่ 24 มิถุนายน 2011Pakistan International Airlines เงินบำนาญของ PIA ฉันต้องการดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลผ่านจดหมายฉบับนี้เกี่ยวกับความอยุติธรรมพนักงานที่เกษียณจากสายการบินระหว่างประเทศของปากีสถาน (PIA) ได้รับการติดต่อมานานแล้ว สายการบินแห่งชาติมอบเงินบำนาญให้แก่พนักงานในอัตราร้อยละ 32 ของเงินเดือนทั้งหมด แต่สูตรที่ใช้ในปีพ. ศ. 2546 ใช้บังคับในตอนท้ายและคำนวณเงินบำนาญจากค่าแรงขั้นพื้นฐาน นี่ไม่ใช่ความยุติธรรม ตามกฎระเบียบองค์กรภาครัฐอื่น ๆ ทั้งหมดให้พนักงานที่เกษียณอายุ 50 คนเป็นเงินบำนาญ นี้ยังในทางปฏิบัติที่ PIA จนถึงสิ้นปี 2003 ตอนนี้ผู้บริหารควรใช้การปฏิบัติที่ พนักงานที่เกษียณอายุได้รับการเรียกร้องมานานแล้วว่าสายการบินควรให้เงินบำนาญร้อยละ 50 ในอัตราค่าจ้างขั้นพื้นฐานหรือให้เงินบำนาญร้อยละ 32 ให้ได้รับเงินเดือนรวมโดยไม่มีสูตรดังกล่าว มีเพียงเงินบำนาญเพิ่มขึ้นเพียงครั้งเดียวในปีพ. ศ. 2556 นอกจากนี้ฝ่ายบริหารควรเพิ่มเงินบำนาญของพนักงานที่เกษียณอายุตามหนังสือเวียนเลขที่ 212003 ลงวันที่ 31 กรกฎาคม 2546 วงกลมกล่าวอย่างชัดเจนว่าในการเพิ่มเงินบำนาญในอนาคตที่เพิ่มขึ้นในอนาคตจะต้องเชื่อมโยงกับการปรับเงินเดือนให้กับพนักงาน ในเดือนกรกฎาคมปีที่ผ่านมาสายการบินได้เพิ่มเงินเดือนพนักงานสองครั้ง, ตุลาคม 2015 และมกราคม 2017 แต่ไม่มีเงินบำนาญเพิ่มขึ้น ผู้บริหารควรเพิ่มเงินบำนาญที่มีอัตราส่วนเดียวกัน ควรสังเกตว่ารัฐบาลกลางและจังหวัดเพิ่มเงินบำนาญในช่วงเวลางบประมาณ เมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวแทนของพนักงานที่เกษียณอายุของ PIA พบกับซีอีโอของสายการบินที่มั่นใจว่าพวกเขาเพิ่มขึ้นเงินบำนาญผ่านการอนุมัติของคณะกรรมการเดือน แต่ไม่ได้เกิดขึ้น ขณะนี้มีการประชุมคณะกรรมการอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ดังนั้นจึงขอให้ฝ่ายบริหารของสายการบินแห่งชาติพิจารณาเรื่องการเพิ่มเงินบำนาญในอัตราส่วนเดียวกันกับพนักงานที่เกษียณอายุและทำาความยุติธรรม .. ให้ปากีสถานกดนานาชาติซอร์ส Asianet - ปากีสถานสายการบินระหว่างประเทศของประเทศปากีสถาน Palpa วิพากษ์วิจารณ์การบริหารจัดการ PIA ของสมาคมนักบินสายการบินปากีสถาน (PALPA) ได้วิพากษ์วิจารณ์การบริหารงาน PIA ในเรื่องของการล่าช้าในเงินเดือนของพนักงานสายการบินนโยบายการบินและการเช่าอากาศยานบนพื้นที่เช่าเปียก ในการแถลงข่าวคณะกรรมการบริหารของ PALPA กล่าวว่ารัฐบาลและฝ่ายบริหารต้องเป็นเจ้าของ PIA และเพิ่มกองเรือของตนขึ้นบนพื้นฐานความเป็นเจ้าของ เป็นท่าทีที่ชัดเจนของคณะกรรมการบริหารของ PALPA ในนามของสมาชิกว่า PALPA ต่อต้านการแปรรูป สมาคมได้ให้การวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงต่อการบริหารจัดการสายการบินระหว่างประเทศของปากีสถาน (PIA) เกี่ยวกับความล่าช้าในเงินเดือนของพนักงานสายการบินนโยบายการบินและการใช้อากาศยานในการเช่าเปียก กล่าวว่านโยบายการบินแห่งชาติ 2015 ล้มเหลวในการเผชิญกับความท้าทายที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมการบินในประเทศและเป็นจุดเริ่มต้นของอุตสาหกรรมการบินในประเทศที่จะเติบโตขึ้น เขาเสริมว่าเอกสารนโยบายสำหรับปี 2015 ได้รับการจัดทำขึ้นโดยนโยบายด้านการบินใหม่นี้ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายในการให้บริการแก่ผู้ให้บริการในท้องถิ่นเพื่อขยายการสร้างขีดความสามารถการสร้างงานมากขึ้นและทำให้ PIA ของผู้ให้บริการระดับชาติออกจากวิกฤต การแยกตัวและก่อให้เกิดคำถามและปัญหามากกว่าการให้คำตอบและการแก้ปัญหา แทนที่จะอภิปรายเกี่ยวกับประเด็นและประเด็นที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับสินค้าที่ต้องเผชิญกับการบินในปากีสถาน รายงานกล่าวถึงปัญหาโลกีย์และการปฏิบัติของอุตสาหกรรมที่ไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับความเป็นจริงในดินแดนปากีสถานเขากล่าวเสริม เลขาธิการกัปตัน PALPA แสดงความกังวลต่อความล่าช้าและความคลาดเคลื่อนในการเบิกจ่ายเงินเดือนของพนักงานโดยสายการบินแห่งชาติ เรื่องที่เกี่ยวกับโครงสร้างเงินเดือนอยู่กับสมาชิก PIACL Board ที่โชคร้ายยังไม่ได้ตัดสินใจไกลเท่าที่จะทำและสิ่งที่ไม่ ความผิดปกติทั้งหมดเงินเดือนเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีการบรรยายสรุปไม่เพียงพอโดยคณะกรรมการกิจการการบินหรือศาลอาจไม่ถูกต้องในการดำเนินการประชุมเลขาธิการกล่าว เขาเสริมว่าการจัดการ PIACL เป็นการละเมิด Annexure-A ของ Admin Order No. 072016 ลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2016 เพียงครั้งเดียวเพื่อตอบสนองความร่วมมือที่ไม่เคยมีมาก่อนของชุมชนนำร่องในส่วนที่ดีที่สุดของสายการบิน เราที่ PALPA แทบไม่มีตัวเลือกใด ๆ และในไม่ช้าจะไม่มีตัวเลือกใด ๆ หรือมีทางเลือกในการทำงานร่วมกับเขากล่าวเสริมว่าการเบี้ยยังอยู่ระหว่างรอมานานหลายเดือน แม้จะได้รับการรับรองจากประธาน PIACL เมื่อเดือนที่แล้วว่าเรื่องนี้จะได้รับการแก้ไขภายในสองสัปดาห์ แต่ปัญหาเงินเดือนยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน จะเป็นการยากที่เราจะอธิบายให้กับสมาชิกนำร่องว่าทำไมเงินเดือนของพวกเขาได้รับการเบิกจ่ายออกเป็นสองส่วนพร้อมกับจำนวนที่ถูกระงับไว้ Rizwan กล่าวเสริม เนื่องจากเป็นการละเมิดสัญญาระหว่างผู้บริหารของ PIACL กับ PALPA เราจะไม่มีทางเลือกอื่นใด แต่จะกลับไปใช้ข้อตกลงการทำงาน PALPA-PIAC 2011-2013 Capt นักบินได้รับ 75 ชั่วโมงรับประกันแทน 50 ชั่วโมงการรับประกันพร้อมกับการปรับค่าเผื่อการบินค่าเบี้ยประกันและเงินเดือนขั้นพื้นฐานและได้รับการรับรองจากหน่วยงานด้านกฎหมายของเรา บ้านเช่า. ในทางกลับกันการส่งนักบินไปยังฐานอื่น ๆ เช่น Islamabad and Lahore การลงทะเบียนเที่ยวบินครึ่งชั่วโมงของเที่ยวบิน LR การชำระเงินค่าเบี้ยเลี้ยงบริหารให้กับผู้บริหารของ PALPA, สมการ A-330 กับ B-777, การปฏิบัติหน้าที่ 10 ชั่วโมงได้รับการปรับปรุงให้มีขีด จำกัด ของ ANO และ Supy ในเรื่อง Economy on A-320 (ในประเทศ) ได้ตกลงกัน นอกจากนี้สัญญายังได้รับรางวัลนักบินใน ATR ซึ่งไม่ใช่สมาชิกของ PALPA ส่วนเกินจำนวนมากได้รับการปรับในชุดค่าปรับของนักบินแล้วซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ. ศ. 2559 เป็นต้นไป เงินเดือนไม่ได้รับการแจกจ่ายจากช่วงสองเดือนที่ผ่านมาและเงินเดือนที่แสดงใน AIMS ไม่ได้สะท้อนถึงเงินเดือนที่แท้จริงซึ่งได้รับเครดิตในระยะเวลาต่างๆเขาเขียนไว้ในจดหมายในเดือนพฤศจิกายน มันกลายเป็นเรื่องยากมากสำหรับนักบินที่จะรับมือกับค่าใช้จ่ายที่ outstations ออกจากกระเป๋าของตัวเอง ในกรณีดังกล่าวจะไม่เป็นการสนับสนุนให้บินต่อไปยังเส้นทางระหว่างประเทศต่อไปโดยไม่มีค่าใช้จ่ายดังกล่าว คัดลอกปากีสถานกดนานาชาติแหล่ง Asianet - ปากีสถาน